本報(bào)記者 舒婭疆

    當(dāng)列車以350公里的時(shí)速穿梭于城市與鄉(xiāng)野之間，背后是接觸網(wǎng)的穩(wěn)定供電、軌道的精準(zhǔn)咬合、隧道的安全護(hù)航——這些軌道交通的安全要素，曾長期依賴人工巡檢守護(hù)。但烈日下的攀爬、夜幕中的排查、萬里軌道上的逐點(diǎn)檢視，不僅效率受限，更難完全規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

    作為我國機(jī)器視覺和機(jī)器人產(chǎn)品及解決方案提供商，成都唐源電氣股份有限公司（以下簡稱“唐源電氣”）深耕軌道交通智能運(yùn)維賽道，構(gòu)建了“智能感知—AI分析—維修決策”的全鏈條服務(wù)體系。

    日前，《證券日報(bào)》記者走進(jìn)唐源電氣，了解到該公司正以AI與機(jī)器人技術(shù)為鑰匙，通過“神源大模型”平臺與智能機(jī)器人產(chǎn)品矩陣，為軌道交通運(yùn)維工作打開智能化轉(zhuǎn)型的“新大門”。

    助力智能鐵路建設(shè)

    在唐源電氣“神源大模型”的演示廳里，記者看到，碩大的藍(lán)色屏幕上，神源智能識別系統(tǒng)正在高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

    唐源電氣的工作人員向《證券日報(bào)》記者介紹，接觸網(wǎng)是鐵路供電系統(tǒng)的“生命線”，其運(yùn)行狀態(tài)直接決定了列車供電安全與運(yùn)輸效率，一根斷掉的電線、一個(gè)搭在不當(dāng)位置的鳥窩，都有可能威脅列車行車安全、導(dǎo)致列車停運(yùn)或晚點(diǎn)。然而，傳統(tǒng)的鐵路接觸網(wǎng)人工巡檢模式存在效率低下、漏檢風(fēng)險(xiǎn)高、環(huán)境適應(yīng)性差等局限，接觸網(wǎng)巡檢的傳統(tǒng)困局亟待破解。

    “相較于以往人工每人單日平均完成4公里鐵路接觸網(wǎng)4C（接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置）數(shù)據(jù)分析的情形，‘神源大模型’的應(yīng)用就如同為動(dòng)態(tài)識別裝上了‘高速智能大腦’，不僅能將效率大幅提升，降低人工成本，還能提前識別潛在缺陷與環(huán)境隱患、強(qiáng)化安全保障，同時(shí)，‘神源大模型’的應(yīng)用也有利于為鐵路供電系統(tǒng)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型提供可復(fù)制的‘AI范式’，助力智能鐵路建設(shè)向縱深發(fā)展。”該工作人員表示。

    據(jù)悉，“神源大模型”聚焦鐵路接觸網(wǎng)外觀缺陷與外部環(huán)境隱患的在線智能識別，在系統(tǒng)架構(gòu)與算法創(chuàng)新方面均實(shí)現(xiàn)了突破，為接觸網(wǎng)智能運(yùn)維構(gòu)建起全鏈路技術(shù)體系。

    以“神源大模型”為代表，唐源電氣目前正在積極推動(dòng)軌道交通智能運(yùn)維AI大模型研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，該項(xiàng)目將形成基于AI大模型分析和運(yùn)用的故障預(yù)測與健康管理系統(tǒng)、檢測監(jiān)測綜合數(shù)據(jù)分析平臺、供電智能運(yùn)維系統(tǒng)、車輛智能運(yùn)維系統(tǒng)等多項(xiàng)產(chǎn)品，分別從“自然語言”“圖像+音頻多模態(tài)”及“生成式”“時(shí)空決策”等關(guān)鍵維度，提升軌道交通管理領(lǐng)域的管理效率并增強(qiáng)其在行業(yè)中的智慧應(yīng)用。

    構(gòu)建機(jī)器人產(chǎn)品矩陣

    如果說“神源大模型”為軌道交通的相關(guān)作業(yè)場景裝上了“高速智能大腦”，那么，唐源電氣近年來開發(fā)的智能運(yùn)維機(jī)器人、車輛巡檢機(jī)器人、隧道巡檢機(jī)器人等產(chǎn)品，則是助力軌道交通運(yùn)維工作提質(zhì)增效的“智能手腳”。

    在唐源電氣的產(chǎn)品檢測試驗(yàn)區(qū)，記者看到了公司于2025年最新研發(fā)生產(chǎn)的鋼軌與扣件智能養(yǎng)護(hù)機(jī)器人，這個(gè)長度不足一米的機(jī)器人順暢地滑行在模擬修建的鐵路軌道上，勤勤懇懇“打螺絲”。唐源電氣相關(guān)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人向《證券日報(bào)》記者介紹，該機(jī)器人的應(yīng)用可以顯著節(jié)省人力，并提升軌道扣件檢測與養(yǎng)護(hù)工作的效率。

    “這款機(jī)器人通過引入AI智能算法與多物理場檢測技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對鋼軌表觀與內(nèi)部缺陷的精準(zhǔn)識別與動(dòng)態(tài)追蹤。它能自動(dòng)精準(zhǔn)定位螺栓中心線、保障精細(xì)化作業(yè)要求，并且能全自動(dòng)移動(dòng)與智能避障，實(shí)現(xiàn)智能化扣件養(yǎng)護(hù)。”他說。

    事實(shí)上，“智能打螺絲”的軌道扣件機(jī)器人只是唐源電氣加碼軌道交通智能運(yùn)維機(jī)器人研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)縮影。目前，該公司已布局多款軌道交通智能運(yùn)維機(jī)器人產(chǎn)品，其中，接觸網(wǎng)智能綜合巡檢機(jī)器人、車輛智能巡檢機(jī)器人等已形成初代產(chǎn)品，并在天津地鐵、武漢地鐵等項(xiàng)目完成試運(yùn)營或?qū)崿F(xiàn)少量銷售。

    在實(shí)現(xiàn)前期關(guān)鍵技術(shù)積累的背景下，唐源電氣正在全面推進(jìn)機(jī)器人核心技術(shù)及產(chǎn)品的研發(fā)，包括產(chǎn)品迭代以及對適配更多場景機(jī)器人產(chǎn)品的開發(fā)，最終將開發(fā)形成覆蓋接觸網(wǎng)、軌道、隧道、車輛等多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的機(jī)器人產(chǎn)品矩陣。

    布局更多AI創(chuàng)新應(yīng)用

    相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年末，我國鐵路營業(yè)里程已達(dá)16.2萬公里；全國共有58個(gè)城市開通運(yùn)營城市軌道交通線路，運(yùn)營里程1.22萬公里。根據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)布的信息，2025年上半年，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資3559億元，同比增長5.5%。

    我國軌道交通運(yùn)營里程和客運(yùn)量均已穩(wěn)居世界第一，隨著軌道交通的資產(chǎn)規(guī)模持續(xù)增長，運(yùn)維設(shè)備老化、專業(yè)工種不足、人力成本上升等痛點(diǎn)日漸突出，數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型需求迫切。

    從唐源電氣來看，該公司以自身在軌道交通行業(yè)多年積累的高速、高精度、高清動(dòng)態(tài)AI機(jī)器視覺等核心技術(shù)為基礎(chǔ)，拓展了以智慧交通為核心主業(yè)的三大AI機(jī)器視覺應(yīng)用場景和賽道。目前，唐源電氣的軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施檢測監(jiān)測實(shí)驗(yàn)室已建成了面向軌道交通智能運(yùn)維、智慧應(yīng)急的云平臺與大數(shù)據(jù)中心，不僅為企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供了原生動(dòng)力，更推動(dòng)行業(yè)的科技進(jìn)步與智能化發(fā)展。

    唐源電氣董秘陳璽向《證券日報(bào)》記者表示：“我國軌道交通行業(yè)正邁入一個(gè)建設(shè)與運(yùn)營維護(hù)并駕齊驅(qū)的重要階段，運(yùn)營維護(hù)的需求呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢。唐源電氣近年來持續(xù)深化人工智能與機(jī)器人技術(shù)融合，以‘智慧大腦’‘智能手腳’等產(chǎn)品和服務(wù)，助力軌道交通產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步提升安全保障，同時(shí)顯著降低運(yùn)維成本。公司將在軌道交通行業(yè)牽引供電、工務(wù)工程、車輛工程、電務(wù)工程領(lǐng)域布局更多AI創(chuàng)新應(yīng)用，為中國鐵路智能化發(fā)展貢獻(xiàn)‘唐源智慧’。”