本報(bào)記者 向炎濤

    隨著我國首批L3級有條件自動(dòng)駕駛車型獲準(zhǔn)上路，配套的專用號牌也正式落地。

    12月23日，北京市首批L3級高速公路自動(dòng)駕駛車輛專用號牌，由北京市公安局交通管理局正式發(fā)放給北京出行汽車服務(wù)有限公司名下的3輛北汽極狐智能網(wǎng)聯(lián)汽車，這是國內(nèi)首批發(fā)放的L3級高速公路自動(dòng)駕駛車輛專用號牌。

    此前的12月15日，工業(yè)和信息化部正式公布我國首批L3級有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可。來自長安汽車的深藍(lán)汽車和北汽集團(tuán)極狐品牌的兩款純電動(dòng)轎車通過測試評估，獲準(zhǔn)在北京、重慶部分指定高速公路和城市快速路段開展上路試點(diǎn)。

    在業(yè)內(nèi)人士看來，從車型準(zhǔn)入到號牌落地，標(biāo)志著我國自動(dòng)駕駛車輛已由測試示范走向正式量產(chǎn)，是汽車智能化進(jìn)程中的里程碑事件。

    具體來看，根據(jù)北京交警官方微博發(fā)布，此次在北京首批上牌的北汽極狐L3級自動(dòng)駕駛汽車共有3輛，號牌分別為：京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z。

    據(jù)北京市交管部門負(fù)責(zé)人介紹，該車型經(jīng)過前期系列測試，目前處于有條件的自動(dòng)駕駛階段，系統(tǒng)可在限定條件下執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，實(shí)現(xiàn)高速公路和城市快速路單車道內(nèi)最高車速80km/h的自動(dòng)駕駛功能。盡管可實(shí)現(xiàn)限定道路的自動(dòng)駕駛功能，但仍需駕駛?cè)俗隈{駛位駕車，并作為緊急情況接管車輛控制的后援。

    目前“有條件的自動(dòng)駕駛”功能僅限在北京市京臺(tái)高速（大興區(qū)舊宮新橋一機(jī)場北線高速）、機(jī)場北線高速（大渠南橋一大興機(jī)場高速）及大興機(jī)場高速（南六環(huán)一機(jī)場北線高速）路段開啟。在其他道路或區(qū)域，該功能將被系統(tǒng)強(qiáng)制關(guān)閉。

    《證券日報(bào)》記者從北汽極狐方面了解到，此次完成上牌的車型為北汽極狐阿爾法S（L3版），在正式獲批工業(yè)和信息化部自動(dòng)駕駛車型產(chǎn)品準(zhǔn)入許可后，僅隔7天，首批專用號牌即順利完成登記，實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)品準(zhǔn)入”與“上路通行”兩大核心環(huán)節(jié)的高效銜接。這標(biāo)志著北汽極狐不僅完成了L3產(chǎn)品準(zhǔn)入的認(rèn)證，更順利走完了上牌登記的全流程，真正從“技術(shù)驗(yàn)證”邁入“合法通行”的新階段。

    當(dāng)前，中國電動(dòng)汽車智能化正處在從L2級輔助駕駛大規(guī)模普及，向L3級有條件自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)商業(yè)化突破的關(guān)鍵過渡期。

    根據(jù)國際汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）標(biāo)準(zhǔn)，L3級自動(dòng)駕駛被稱為“有條件自動(dòng)駕駛”，與當(dāng)前普及的L2級“輔助駕駛”有本質(zhì)區(qū)別。在設(shè)定的運(yùn)行范圍內(nèi)，車輛可自主完成全部駕駛操作，系統(tǒng)成為駕駛行為責(zé)任主體。駕駛員無需持續(xù)監(jiān)控路況，可進(jìn)行閱讀、回復(fù)信息等活動(dòng)，僅需在系統(tǒng)提示接管時(shí)及時(shí)響應(yīng)。

    中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡稱“乘聯(lián)分會(huì)”）秘書長崔東樹在接受《證券日報(bào)》記者采訪表示，北京發(fā)放國內(nèi)首批L3級高速自動(dòng)駕駛專用號牌，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛從技術(shù)測試邁入合規(guī)上路新階段，為自動(dòng)駕駛以車為主的L3級別落地提供關(guān)鍵合規(guī)突破。這不僅加速真實(shí)場景數(shù)據(jù)積累與技術(shù)迭代，更降低產(chǎn)業(yè)商業(yè)化試錯(cuò)成本，推動(dòng)“車—云”協(xié)同完善，為商業(yè)化運(yùn)營奠定基礎(chǔ)。

    乘聯(lián)分會(huì)聯(lián)合科瑞咨詢最新發(fā)布的《2025年10月汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報(bào)告》顯示，2025年1月份至10月份，我國新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率達(dá)到87.0%，16萬元以下市場中，智駕裝車率進(jìn)一步增長。技術(shù)普惠的大趨勢下，車企紛紛加速智能輔助駕駛功能下放進(jìn)程，不斷推動(dòng)大眾車型的智能輔助駕駛搭載率提升。

    崔東樹認(rèn)為，后續(xù)L3級自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)大面積落地還需突破三重核心：一是全國統(tǒng)一的準(zhǔn)入、責(zé)任劃分標(biāo)準(zhǔn)，破解地域政策差異；二是提升復(fù)雜場景技術(shù)可靠性，降低硬件成本；三是完善保障體系，改善用戶信任度和廠家風(fēng)險(xiǎn)平衡，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、政策與生態(tài)的協(xié)同突破。