隨著國際油價近期大幅下跌，航空業(yè)績和估值大幅修復(fù)，短期有望延續(xù)反彈態(tài)勢。中期而言，業(yè)內(nèi)人士進一步認(rèn)為，2019年供需持續(xù)改善，稟賦型航空公司有望受益，2019年外圍因素和盈利大概率相對改善。當(dāng)前航空股位于業(yè)績預(yù)期和估值的低位，持有有望獲得超額收益。

    油價下滑利好航空業(yè)

    近期包括國際貿(mào)易在內(nèi)的一系列因素導(dǎo)致全球經(jīng)濟增長預(yù)期下滑，短期市場扭轉(zhuǎn)，國際油價大幅下跌。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2018年10-11月，Brent原油價格由82.7美元/桶下跌29%至58.7美元/桶。原油價格環(huán)比連續(xù)8周下跌。

    國金證券在研報中表示，截至11月30日，布倫特原油報于58.71美元/桶，較10月初創(chuàng)下的近四年高點重挫32%，若維持目前價格，季度均價將在2019年一季度開始同比下滑。

    中信證券分析稱，油價下跌利好航空股估值修復(fù)。隨著近期國際貿(mào)易環(huán)境出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，利好市場估值修復(fù)，高Beta屬性航空股明顯受益。

    價格因素是影響需求增長的重要因素，燃油成本的下降傳導(dǎo)到票價端將有效刺激需求釋放。當(dāng)前油價經(jīng)歷一輪快速下跌后，12月起航空煤油出廠價和國內(nèi)航線燃油附加費有望環(huán)比顯著下滑，利好航空需求釋放。

    根據(jù)海通證券統(tǒng)計，截至上周五，上周航空工業(yè)集團與中國航發(fā)集團下屬上市公司整體上漲0.70%（均值，下同），其中漲幅較大的標(biāo)的分別為中直股份（漲4.80%）、中航電子（漲4.29%）、中航高科（漲2.66%）。

    興業(yè)證券也認(rèn)為，從外圍因素看，2018年10月以來油價大幅下跌，2019年油價均值同比大幅上漲概率較小?？傮w看來，2019年外圍因素和盈利大概率相對改善。當(dāng)前航空股位于業(yè)績預(yù)期和估值的低位，持有勝率大。

    需求釋放盈利提升

    歷史來看，航空股PB低點一般出現(xiàn)于盈利和預(yù)期的低點。當(dāng)前三大航PB處于相對低位，貼近歷史區(qū)間的下軌。從基本面角度看，緊供給弱需求供需仍在改善通道中。

    根據(jù)國金證券判斷，航空需求大幅惡化可能性較低，中長期結(jié)構(gòu)性供需改善推動盈利能力提升。

    究其原因，去年同期的高基數(shù)和宏觀經(jīng)濟的緩慢下行，使得三大航11月的收益水平同比略有下滑，仍需跟蹤淡季以及春運數(shù)據(jù)驗證需求是否趨勢向下。航空仍具有消費滲透屬性，更多的人首次乘坐飛機出行，航空需求大幅下滑可能性較低。運力投放方面，主協(xié)調(diào)機場時刻限制，導(dǎo)致中小航空公司在一二線機場無法獲得優(yōu)質(zhì)時刻增量。

    興業(yè)證券也表示，供需仍在改善通道，明年大概率是“緊供給-弱需求”的組合。需求中樞有可能下移，但消費曲線下降是平滑的。從歷史需求來看，除了2003年和2008年航空需求出現(xiàn)短暫大幅下滑外，其他時間的消費曲線是相對平滑。雖然2019年經(jīng)濟增速下行會帶來民航需求增速下行，但將展現(xiàn)出一定韌性。2019年大概率是“緊供給-弱需求”的組合，行業(yè)供需將呈現(xiàn)平衡態(tài)勢。短期油價下跌也利好航空需求釋放。

    綜合而言，國金證券強調(diào)，依然看好一二線機場供給收縮帶來的結(jié)構(gòu)性供需基本面向上，疊加費用端下降，航司運輸毛利有望大幅提升，航空板塊將在中長期獲得超額收益。