證券時報記者 梅雙

    一波未平，一波又起，特斯拉女車主維權事件尚未蓋棺定論，廣東韶關特斯拉追尾再次挑動公眾的神經。

    很長一段時間里，無論是產品還是技術層面，特斯拉都是以新能源汽車引領者形象示人，而近期接連發(fā)生的汽車安全事故和輿情事件似乎正要將特斯拉拉下“神壇”。隨之而來的還有各種陰謀論、商戰(zhàn)論，讓原本有待厘清的質量和安全問題失焦。

    特斯拉維權事件之所以熱度不減，除了特斯拉這家明星車企自帶流量外，還因為新能源車安全性命攸關。通常，市場對新生事物的容忍度比較高，但對新能源車就沒有那么高的容忍度，這是因為汽車安全問題不容小覷。

    客觀來講，任何一項科技創(chuàng)新都會伴隨著缺陷，都需要經歷試錯的過程，作為新興產物的電動車也免不了這樣的審視。不過，開發(fā)一款科技產品犯的錯也許可以容忍，開發(fā)汽車產品如果在質量問題上犯錯則很難容忍。在智能化日益普及，新能源車被更多人接受的今天，新能源車的“容錯率”能有多高，值得思考。

    其實，無論是燃油車還是新能源車都繞不開安全這個話題。燃油車經過上百年的時間驗證，也依舊難免出現(xiàn)因工藝缺陷大規(guī)模召回產品的情況，新能源車則是有待更長時間的檢驗。那么，問題來了，特斯拉被報道的多起安全事故究竟是產品本身的質量問題，還是車輛行駛發(fā)生意外的概率問題。

    對于質量問題和概率問題必須加以區(qū)分，如果是質量問題，車企必須正視并加以改進，如果是概率問題，如何降低事故概率則是重要的課題。

    此次特斯拉維權事件留給我們的議題還有很多，而網絡上還不乏一些“陰謀論”的論調，認為這是其他車企覬覦特斯拉“一枝獨秀”的精心策劃。事實上，在特斯拉“鰱魚效應”的帶動下，國內新能源車已是百放齊放的局面。

    5月11日，乘聯(lián)會公布的數(shù)據顯示，4月新能源乘用車市場多元化發(fā)力，批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有上汽通用五菱30602輛、特斯拉中國25845輛、比亞迪25450輛、上汽乘用車13004輛。而3月份，特斯拉中國銷量為35478輛，也就是說4月份特斯拉中國的銷量環(huán)比下降27%。

    在特斯拉負面輿論纏身時，還面臨著造車新勢力、傳統(tǒng)車企甚至智能化解決方案供應商的重重夾擊。我們不必神化特斯拉，中國市場足夠大，中國的造車企業(yè)也足夠多，正如蘋果無法完全占領中國市場，特斯拉也會遇到造車界的華為等，這是市場規(guī)律。與其空喊“陰謀論”，不如把焦點放在汽車的安全質量問題上。

    當然，除了安全質量問題，這次特斯拉維權事件還暴露了新能源車行業(yè)當前發(fā)展的痛點，比如智能汽車的數(shù)據監(jiān)管與第三方檢測、智能汽車行車安全與數(shù)據隱私保護等。作為新生事物的新能源車在技術和產品各方面的嘗試值得鼓勵，但也不能對已出現(xiàn)或可能將出現(xiàn)的問題放任不管。

    隨著新能源車市場不斷發(fā)展，國產電動車品牌日益壯大，今天特斯拉遇到的問題，其他品牌明天也可能會遇到。新能源車領域大勢已來，車企和車主們都還有很長的路要走。