■劉釗

    在傳統汽車產業(yè)格局中，整車企業(yè)始終處于價值鏈頂端，零部件企業(yè)大多處于從屬地位。然而，隨著電動化、智能化浪潮席卷行業(yè)，汽車產品已從機械代步工具徹底轉向融合機械、電子、通信、人工智能、能源的智能移動終端，生態(tài)聯動正從可選策略變?yōu)槠嚠a業(yè)進階的必然邏輯。而這也意味著，掌控關鍵技術的零部件企業(yè)在產業(yè)生態(tài)中的話語權正在提升。

    近期，華域汽車以2.06億元收購上汽清陶49%股權，正是瞄準固態(tài)電池核心技術，構建傳統部件與新能源技術協同的解決方案；此外，領益智造收購江蘇科達則打通從部件到電子的鏈路，恒博股份、愛柯迪則補全智能座艙與電驅系統生態(tài)。這些案例都釋放出零部件企業(yè)正推動產業(yè)競爭從單一產品比拼轉向生態(tài)系統較量的信號。

    筆者認為，生態(tài)聯動正成為汽車產業(yè)進階的核心邏輯。生態(tài)聯動是以技術融合為內核、以生態(tài)協同為骨架的產業(yè)思維變革。它打破傳統產業(yè)邊界，讓零部件企業(yè)由從屬者變?yōu)閮r值共創(chuàng)者，讓產業(yè)鏈從線性鏈條變?yōu)榫W狀生態(tài)。傳統模式下各環(huán)節(jié)技術研發(fā)呈孤立狀態(tài)，而如今智能電動汽車的技術需求倒逼產業(yè)鏈轉向多技術融合聯動。

    以動力電池領域為例，華域汽車掌握固態(tài)電池技術后，與底盤部件、熱管理系統研發(fā)團隊深度協同，在整車架構設計初期就確定電池包能量密度、安裝布局和熱失控防護方案，實現電池技術、底盤結構、熱管理系統的三位一體技術聯動，使電池成為優(yōu)化整車續(xù)航與安全性能的核心變量。這種變革正是生態(tài)聯動的典型縮影。

    同時，技術融合推動產業(yè)鏈生態(tài)協同從線性供應到網狀共生的升級。傳統產業(yè)鏈是從整車廠到一級供應商再到二級供應商的線性結構，信息資源單向流動，協同效率低下；而生態(tài)聯動模式下，產業(yè)鏈已升級為各環(huán)節(jié)主動共創(chuàng)的網狀結構。

    例如，大眾汽車通過跨領域開發(fā)流程將研發(fā)周期大幅縮短，通過并聯化設計和數字孿生技術，避免傳統模式的資源浪費。供應鏈安全協同降低了單一依賴風險，商業(yè)模式協同讓企業(yè)提升盈利空間，電池企業(yè)聯合整車廠與能源服務公司，提供“銷售+充電+回收”一體化方案，通過用戶數據優(yōu)化服務布局，形成全生命周期價值閉環(huán)。

    另外，成功的生態(tài)整合不是簡單的資源堆砌，而是要通過科學的機制設計，使各業(yè)務單元既保持創(chuàng)新活力又能產生協同效應。特別是在技術快速迭代的領域，如何平衡自主研發(fā)與外部整合的關系，成為企業(yè)需要深思的課題。

    在汽車產業(yè)變革的下半場，唯有以開放心態(tài)接納跨領域伙伴、以協同思維整合技術資源、以用戶需求驅動創(chuàng)新的企業(yè)，才能占據主動。未來，隨著5G、AI、儲能技術的滲透，“汽車+能源”“汽車+科技”的跨界生態(tài)將不斷涌現，推動汽車產業(yè)完成從機械工業(yè)到智能生態(tài)產業(yè)的質變。