■本報記者 龔夢澤

    因接連發(fā)生兩起致命空難，波音737MAX系列飛機被勒令全球停飛。受其影響，包括美國波音公司、737MAX發(fā)動機唯一制造商通用電氣公司以及眾多零部件供應商在內，均遭遇了一系列的經濟損失。

    7月24日，波音公司發(fā)布二季度財務數據。《證券日報》記者查閱財報發(fā)現，第二季度波音公司營收為158億美元，而去年同期為242.58億美元；第二季度凈虧損為29.42億美元，而去年同期為凈盈利21.96億美元。

    值得一提的是，這一虧損數據是波音公司近年來首次季度虧損。談及業(yè)績變動的原因，波音方面表示，主要是由于737MAX系列飛機全球停飛，同時還扣除高達49億美元的稅后利潤用以補償兩起737MAX空難造成的履單影響。

    “由于新飛機停止交付，波音就收不到飛機尾款。同時因為全球供應鏈管理復雜，待交付訂單又很多，很難立即停止制造，飛機持續(xù)生產，成本也就持續(xù)支出。”民航業(yè)專家林智杰認為，一方面收入下滑，另一方面成本又在發(fā)生，雙重因素疊加導致了利潤創(chuàng)紀錄下滑。

    交付量方面，今年第二季度，波音飛機新增訂單量和交付量均表現乏力。作為主力機型的737系列飛機，第二季度僅交付24架，較去年同期大跌82%，凸顯市場對于737系列機型的疑慮深重。

    林智杰對《證券日報》記者表示，停飛后737MAX全球都拿不到新增訂單，銷售停滯的影響要在今后幾年才會逐步顯現。事實上，由于成本攀升、生產時間延長、效率較低，波音公司已明確表示737項目的利潤率將在第二季度和未來幾年受到損害。與此同時，今年4月份，波音公司已將這一系列飛機的產量削減了20%，降為每月42架。

    據記者了解，作為美國最大的制造業(yè)出口商，波音公司同樣是美國最大的私營雇主之一。MAX飛機是該公司最暢銷的機型，然而在3月份發(fā)生第二起致命墜機事故后，全球監(jiān)管機構勒令該機型停飛。此后，價值超過300億美元的飛機處于閑置狀態(tài)。

    在林智杰看來，MAX是否暫時停產，主要取決于MAX停飛持續(xù)多久。如果只是兩三個季度，波音更愿意通過調減產能來應對，避免對全球供應鏈造成巨大影響。但如果是更長時間，造出來的飛機無法交付，換不成錢，成本又在支出，“進一步調減產能直到暫時停產，都會成為擺在波音面前的選項。”林智杰表示。

    據波音公司董事長丹尼斯·米倫伯格透露，如果737MAX能夠在今年第四季度初重新升空，其2020年的產量可能會上升到每月57架；但是，復飛時間繼續(xù)推遲，公司可能將進一步削減其產量，甚至暫停該系列飛機的生產。

    受波音公司第二季度巨額虧損和737MAX系列飛機或遭停產消息影響，24日美股開盤后不久，波音的股價便一路下跌，跌幅一度高達3%，不少機構亦同步降低了波音的評級。