年報問詢監(jiān)管仍在如火如荼進行中。證券時報記者注意到，股權和商譽不減值、產業(yè)政策影響等，成為滬深交易所問詢汽車行業(yè)上市公司2017年報的焦點。具體而言，交易所關注參股公司或者并購標的公司經營不善但是不做減值處理、新能源汽車政策變化和海外貿易戰(zhàn)對公司收入的影響。還有少數汽車公司連年扣非利潤巨虧背后是否存在問題，也是關注焦點之一。

    經營虧損不減值合理否？

    汽車產業(yè)正在經歷劃時代的革新，屢屢上演產業(yè)鏈的并購重組大戲。其中，并購標的公司的商譽或者參股公司的股權投資是否需要減值，是交易所和投資者關注的焦點。

    京威股份3家參股公司虧損，但是2017年報沒有計提減值準備。深交所要求該公司詳細說明虧損原因，以及長期股權投資減值測試過程、未計提減值準備的原因和合理性。公告顯示，京威股份參股公司深圳市五洲龍汽車股份有限公司、江蘇卡威汽車工業(yè)集團股份有限公司2016年至2017年連續(xù)兩年發(fā)生虧損，長春新能源汽車股份有限公司2017年虧損5342.32萬元，凈利潤同比下降328%。

    記者注意到，京威股份將三家公司認定為一個資產組，以參股公司股權預計未來現金流量的現值作為其可收回金額，得出的評估值超過股權的賬面價值。同時，前兩家公司近期有投資機構認購股份，京威股份以此作為估值標準。然而，京威股份在解釋虧損原因時提及，傳統(tǒng)燃油車板塊受產品更新換代的影響，新能源汽車行業(yè)的補貼政策退坡致使行業(yè)市場低迷。

    公告顯示，減值測試的重要前提假設有七條，包括公司管理層制定的未來五年財務預算、基于現有市場情況對未來的合理預測，以及不考慮國家宏觀經濟政策發(fā)生變化。以五洲龍汽車為例，京威股份評估賬面價值8.7億元，而可回收金額評估值約為14億元，記者沒有看到公告里提及具體的評估計算過程。

    福田汽車則是另外一種情況，其主營業(yè)務扣非連續(xù)多年巨額虧損。上交所詢問，公司連續(xù)多年主營業(yè)務虧損，2014年至2017年扣除非經常性損益的凈利潤分別為-5.55億元、-6.72億元、-3.77億元、-8.29億元，要求福田汽車分析主營業(yè)務存在的問題。

    福田汽車解釋，工程機械、皮卡、VAN類產品均沒有實現盈利。另一方面，商用車領域進行了全系產品覆蓋，并開始乘用車業(yè)務的研發(fā)投入，但相關產品還在孵化期，并沒有轉化成利潤。同時，有部分業(yè)務投入處于市場提升期，也沒有給公司帶來利潤貢獻。

    產業(yè)政策變化影響幾何

    海外貿易戰(zhàn)以及新能源汽車政策的變化，正影響汽車整車和零部件公司的利潤水平。不過，每家公司面臨的情況不同，一些公司仍可安然應對。

    深交所詢問萬豐奧威，請其說明中美貿易戰(zhàn)對公司生產經營是否產生影響及公司的應對措施。萬豐奧威解釋，從國內出口至美國的產品主要為鋁合金輪轂，出口收入人民幣17.1億元，占營業(yè)收入16.8%。不過，中美貿易戰(zhàn)所涉及的征稅范圍產品種類未包含鋁合金輪轂產品，此次中美貿易戰(zhàn)對公司沒有影響。萬豐奧威進一步表示，將繼續(xù)關注中美貿易進展情況，持續(xù)加快技術創(chuàng)新和產業(yè)升級，提高自主創(chuàng)新能力。

    交易所還向多家公司詢問2017年新能源汽車政府補助的金額、類別及其較2016年的變化情況，以及后續(xù)實際收到補貼款應當達到的條件、無法收到補貼款的風險。

    記者注意到，會計師事務所一般將新能源汽車開發(fā)支出以及無形資產的攤銷和減值，認定為關鍵審計事項。對此，交易所也作了相當的關注。具體的關注點方面，與新能源汽車相關的開發(fā)支出所形成的無形資產，對尚未達到使用狀態(tài)的已資本化的與新能源汽車相關的開發(fā)支出，每年如何進行減值測試，減值測試涉及對可回收金額的估計。其中，公司應當如何考慮新能源汽車行業(yè)未來發(fā)展、政策變化因素等對公司產品的產量、價格、公司經營業(yè)績的影響。