【太平洋汽車網(wǎng)新車頻道】上周五，據(jù)美國媒體報道，一輛特斯拉Model3在加州摩根山發(fā)生交通事故，整個車身都被開進(jìn)了路旁的水溝里，而這很可能是特斯拉Model3首次發(fā)生交通事故！

    事故報告者還提供了一張事故發(fā)生時的行駛方向圖，從圖中的信息可以推測，Model3是因為轉(zhuǎn)彎速度過快導(dǎo)致失控沖出道路，而掉進(jìn)水溝的，按照這個思路分析，事故的原因有可能是以下幾個。

    一來這輛Model3到底是由于駕駛員沒有及時接管車輛而導(dǎo)致事故，二來是全程都由自動駕駛系統(tǒng)控制的Model3主動將車開進(jìn)了水溝。不管是哪一種，特斯拉的這套自動駕駛技術(shù)的安全性都要打上一個很大的問號，而特斯拉搭載的AutoPilot2.0自動駕駛系統(tǒng)，在業(yè)內(nèi)被普遍認(rèn)為是L2級別的（官方稱L3級別），也就是有條件的自動駕駛。即駕駛員在特使情況下需要自行處理超過系統(tǒng)認(rèn)知范圍的情況，其他時候可交給自動駕駛負(fù)責(zé)。

    而當(dāng)初，谷歌自動駕駛團(tuán)隊在開發(fā)過程中，就因為擔(dān)心自動駕駛在需要人工接管時，駕駛員很難及時做出反應(yīng)，人與機(jī)器難以做到無縫對接。所以決定跳過L3級自動駕駛，直接開發(fā)最高級自動駕駛系統(tǒng)。

    其實特斯拉這套Autopilot系統(tǒng)，其功能也僅僅是個類似于自適應(yīng)巡航的駕駛輔助裝置。車主激活這一功能后，汽車會自動跟車行進(jìn)，在限速范圍內(nèi)調(diào)節(jié)速度。車主打轉(zhuǎn)向燈后，汽車可以自己變道。但這樣的駕駛輔助，在沒有前車可供車輛自動跟隨的前提下，汽車不能自己轉(zhuǎn)角度比較大的彎，也不能調(diào)頭。而最近剛剛公布的“2017NavigantResearch自動駕駛競爭力排行榜”，特斯拉居然墊底，通用汽車則力壓谷歌Waymo登頂。

    但是，估計特斯拉目前已經(jīng)自顧不暇到不去參與這種交通事故的調(diào)查了，除了產(chǎn)能緊張像猛虎緊追外，公司的資金或許也并不充裕。屋漏又逢連夜雨，僅經(jīng)過了5天，在1月13號，一輛特斯拉轎車在加利福尼亞州的卡爾弗城以105km/h的速度的自動駕駛模式下，與一輛卡車相撞，造成特斯拉轎車的整個前機(jī)艙報廢，索性沒有造成人員傷亡。

    聯(lián)系到最早一起事故發(fā)生在2016年5月的佛羅里達(dá)州威利斯頓市，當(dāng)時因為尚不完善的自動駕駛系統(tǒng)造成了特斯拉駕駛員（一位40歲的俄亥俄州男子）不幸死亡的悲劇，隨后特斯拉宣布將改進(jìn)自動駕駛系統(tǒng)，不過以目前5天內(nèi)發(fā)生兩起因自動駕駛造成的交通事故來看，特斯拉應(yīng)是沒用心去改進(jìn)系統(tǒng)，或壓根就沒空去改，Model3的產(chǎn)能要緊嘛！希望這次美國國家運輸安全委員會（NTSB）派出的調(diào)查員能夠查清特斯拉究竟有沒有料開發(fā)出相對安全的自動駕駛系統(tǒng)，而不再拿消費者當(dāng)小白鼠，畢竟NTSB的主業(yè)是空難調(diào)查。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng)刁國安）