本報記者 龔夢澤

    日前，北京梅賽德斯－奔馳銷售服務有限公司宣布，公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘即將結(jié)束近四年任期；現(xiàn)任銷售首席運營官段建軍將接任該職，任命將于2023年5月1日正式生效。這也意味著，段建軍將成為奔馳銷售公司史上首位中國籍CEO。

    “面臨新的電動化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，新掌舵人最重要的任務之一就是為奔馳品牌的本土化和電動化注入更多的活力。”德基先進制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆認為，奔馳在燃油車市場地位穩(wěn)固，但在電動車市場還有非常大的增長空間。

    3月9日，針對網(wǎng)傳“北京地區(qū)奔馳降價11萬元”的說法，《證券日報》記者第一時間向奔馳4S店求證，得到的答復是“消息為假”。“目前，奔馳C級車能優(yōu)惠6萬元，E級優(yōu)惠5萬元。到店詳談還有一定優(yōu)惠空間，但也就幾千元浮動。”有北京地區(qū)奔馳銷售人員表示。

    據(jù)悉，段建軍2013年加入奔馳銷售公司，擔任銷售與市場營銷執(zhí)行副總裁。同年，“中國通”倪凱也來到中國就任銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官。數(shù)據(jù)顯示，2013年，奔馳在中國市場的銷量為21.8萬輛，大幅落后于寶馬的41.2萬輛與奧迪的49.2萬輛。

    經(jīng)過數(shù)年耕耘，在倪凱和段建軍的共同努力下，2017年，奔馳在華銷量達到61.1萬輛，不僅讓中國一舉成為奔馳全球最大單一市場，更是于當年力壓寶馬和奧迪，拿下了豪華車市場第一的桂冠。

    業(yè)內(nèi)普遍認為，奔馳此次打破慣例的任命，自然是希望奔馳中國在段建軍的帶領(lǐng)下，在電動化方面能夠有所成就。而隨著新產(chǎn)品的不斷落地，擺在段建軍面前最大難題就是如何賣好電動車，使其成為奔馳未來的第二增長曲線。

    根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)”調(diào)查顯示，2023年2月份中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為58.1%，同比上升2.0個百分點，環(huán)比下降3.7個百分點，庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上。需要指出的是，自2022年7月份起，經(jīng)銷商庫存指數(shù)一直在預警線之上，即使疊加下半年的購置稅優(yōu)惠政策，庫存指數(shù)依舊屢創(chuàng)新高。

    “特價甩賣能夠短期提振疲軟的銷量，但后遺癥也不輕。會嚴重損壞品牌形象和口碑，對于品牌的信任和溢價的影響很難逆轉(zhuǎn)。”在張帆看來，招攬消費者不能只靠價格，更需要樹立鮮明的產(chǎn)品特色多樣化地滿足用戶需求，“價格戰(zhàn)”有損產(chǎn)業(yè)鏈各方利益，不利于行業(yè)健康持久發(fā)展。

（編輯 田冬 白寶玉）