本報記者 李婷

    上周，一則寧德時代獲得特斯拉電池訂單消息被“刷屏”，10月29日，寧德時代股價收盤時報639.22元/股，大漲5.27%，總市值達到1.49萬億元。

    消息稱，特斯拉計劃明年向寧德時代預訂45Gwh磷酸鐵鋰電池，主要用于Model3和ModelY車型，此前，特斯拉剛剛傳出獲得赫茲42億美元訂單消息。

    盡管該消息引發(fā)市場關注及多家媒體跟蹤報道，但當時雙方并未就該消息正面回應。10月31日，《證券日報》記者就上述傳聞分別向寧德時代及特斯拉求證，未能得到雙方確認，寧德時代表示不作回應；特斯拉相關人士則稱，“這個信息此前我也不知道，而且目前也無法得到確認。”

    磷酸鐵鋰逆襲

    據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，搭載磷酸鐵鋰電池的標準續(xù)航版Model3車型電池容量為55Kwh，ModelY車型的電池容量為60Kwh。據(jù)此計算，特斯拉向寧德時代預定的45Gwh的電池訂單，將會對應近80萬輛汽車，超過特斯拉截至今年三季度的全球60萬輛汽車銷售數(shù)據(jù)。

    雖然消息未能獲得當事雙方的正面回應，但有業(yè)內人士認為，在成本價格上，磷酸鐵鋰確實具有明顯的優(yōu)勢。行業(yè)分析師墨柯對《證券日報》記者表示，可以預測的是磷酸鐵鋰電池將繼續(xù)成為明年市場主流。

    不久前，特斯拉三季度投資會上透露出的消息稱，特斯拉將在全球范圍使用磷酸鐵鋰電池，同時特斯拉指出，大約95%的磷酸鐵鋰電池是在中國生產制造的。

    一位業(yè)內人士對《證券日報》記者表示，今年以來，電池原料成本上漲壓力突出，相比之下，磷酸鐵鋰電池更便宜，在特斯拉的攪動下，不少車企跟隨選擇。

    該人士進一步表示，寧德時代的CTP（高效成組）技術、比亞迪的刀片等技術路線進一步完善了磷酸鐵鋰技術的成熟度。而CTP是一種可以提高電池包系統(tǒng)能量密度的技術，在性能大幅提升同時成本大幅降低。

    “鐵鋰和三元”兩條腿走路

    寧德時代與特斯拉約定的合作始于去年7月份，今年6月份，特斯拉向寧德時代提出，雙方將合作期限延長至2025年12月份。

    隨著雙方合作的開始，一直被三元鋰電池壓制的磷酸鐵鋰電池，逐漸回歸主流，并在今年逆襲。

    數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，磷酸鐵鋰電池產銷量、裝車量均超過三元電池；前9個月裝車量占比逼近50%，磷酸鐵鋰電池裝車量的上漲速度遠高于三元鋰電池。

    9月30日，工信部最新發(fā)布的新能源汽車目錄中，共有52款新能源乘用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池車型25款，占比為48%。

    雖然寧德時代并未對外披露磷酸鐵鋰和三元鋰電池的具體產線布局，但業(yè)內人士認為，三元和鐵鋰的不同特點決定了能夠滿足不同的市場需求，而寧德時代目前依然是“鐵鋰和三元兩種技術路線并重，且市占率均處于行業(yè)前列”。

    業(yè)內人士對《證券日報》記者分析稱，磷酸鐵鋰的另一個大應用是儲能。按照行業(yè)測算，今年原材料價格上漲傳導至動力電池端的成本漲幅約20%至25%，但寧德時代三季度毛利率環(huán)比上升，推測或是毛利率更高的儲能業(yè)務的占比進一步提升。此外，寧德時代受益其產業(yè)鏈布局，一定程度上也抵消了部分成本壓力。