■本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    近日，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)和動(dòng)力鋰電池巨頭比亞迪披露了2017年度報(bào)告。年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1059.15億元，同比增長(zhǎng)2.36%，歸母凈利潤(rùn)40.66億元，同比減少19.51%。

    《證券日?qǐng)?bào)》記者查閱年報(bào)獲悉，在比亞迪年報(bào)披露的三大主業(yè)當(dāng)中，手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)陷入了需求飽和、競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)困境，毛利率進(jìn)一步下探；而原本盈利頗豐的新能源汽車(chē)領(lǐng)域則遭遇了政策補(bǔ)貼退坡加?。患又麻_(kāi)拓的云軌業(yè)務(wù)還處在推廣期尚未產(chǎn)生收入和利潤(rùn)，導(dǎo)致公司整體盈利能力出現(xiàn)較大降幅。

    對(duì)此，近日比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，比亞迪正在做動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計(jì)2018年底或2019年初會(huì)拆分完畢。在2022到2023年，比亞迪的動(dòng)力電池公司會(huì)獨(dú)立上市。

    補(bǔ)貼退坡加劇

    整體銷(xiāo)量不及預(yù)期

    《證券日?qǐng)?bào)》記者翻閱年報(bào)顯示，比亞迪2017年銷(xiāo)量超過(guò)11萬(wàn)輛，連續(xù)三年排名全球銷(xiāo)量第一，同比增長(zhǎng)15%，實(shí)現(xiàn)收入約390億元，同比增長(zhǎng)12.8%，占集團(tuán)收入比例從2016年的33.46%進(jìn)一步提升至36.88%。

    然而，記者注意到，2017年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量為77.7萬(wàn)輛，同比增速達(dá)53.3%。比亞迪15%的銷(xiāo)量增速遠(yuǎn)遜于53%的行業(yè)增速。這也意味著，事實(shí)上2017年比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)“明升暗降”。

    在動(dòng)力電池業(yè)務(wù)方面，由于高能量密度的三元鋰大規(guī)模的取代了傳統(tǒng)低能量密度的磷酸鐵鋰材料，導(dǎo)致公司動(dòng)力電池業(yè)務(wù)退步明顯。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約36.4GWh，其中以三元材料為主的寧德時(shí)代（CATL）增速最快，裝機(jī)量10.4GWh躍居第一，比亞迪屈居第二。其5.43GWh的裝機(jī)量?jī)H為寧德時(shí)代的一半。值得一提的是，此前，比亞迪在動(dòng)力電池裝機(jī)量上一直占據(jù)榜首位置。

    事實(shí)上，比亞迪利潤(rùn)下降的主要原因仍緣于汽車(chē)板塊。根據(jù)年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)比亞迪燃油汽車(chē)的銷(xiāo)量約24.5萬(wàn)輛，同比下降24.6%，大幅低于行業(yè)數(shù)據(jù)。這從7.76%（前兩年分別為12.91%和10.22%）的凈資產(chǎn)收益率也可見(jiàn)一斑?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者注意到，同樣在港上市的吉利汽車(chē)凈資產(chǎn)收益率是31.27%，廣汽集團(tuán)前三季度是18.14%，上汽前三季度也有11.69%。

    在非經(jīng)常性損益項(xiàng)目中，記者看到“計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助”項(xiàng)的貢獻(xiàn)高達(dá)12.76億元，即近13億元的政府補(bǔ)貼，占到了40億元凈利潤(rùn)的三分之一。有比亞迪相關(guān)人士透露，“新能源補(bǔ)貼退坡對(duì)于電動(dòng)客車(chē)盈利影響顯而易見(jiàn)。今年上半年補(bǔ)貼過(guò)渡期內(nèi)，公司純電大巴和新能源車(chē)補(bǔ)貼均下挫三成，插混車(chē)型的單車(chē)也低了近萬(wàn)元。

    此外，記者查閱報(bào)表得知，去年比亞迪應(yīng)收賬款高達(dá)518.8億元，同比近30%的增速遠(yuǎn)超2.36%的營(yíng)收增速。受“匯率變動(dòng)及利息支出增加”原因，財(cái)務(wù)費(fèi)用同比增加90%。

    2023年動(dòng)力電池獨(dú)立上市

    王傳福稱(chēng)今年重回高增長(zhǎng)

    內(nèi)憂(yōu)外患下，動(dòng)力電池以及云軌業(yè)務(wù)扮演起重振比亞迪的“白衣騎士“角色。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，動(dòng)力電池不久或?qū)⒊蔀橹伪葋喌蠘I(yè)績(jī)最為重要的一部分。自2017年首次宣布對(duì)外開(kāi)放動(dòng)力電池供應(yīng)后，外界對(duì)于比亞迪向國(guó)內(nèi)外整車(chē)企業(yè)供應(yīng)電池的期待不斷。

    近日比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，近五年內(nèi)有很多新興勢(shì)力涌入鋰電行業(yè)，超出了比亞迪原先預(yù)計(jì)的態(tài)勢(shì)。在競(jìng)爭(zhēng)加劇的行業(yè)里，如何保持有所突破，這是比亞迪一直考慮的問(wèn)題。

    此外，沈晞透露比亞迪正在做動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計(jì)2018年底或2019年初會(huì)拆分完畢。在2022到2023年，比亞迪的動(dòng)力電池公司會(huì)獨(dú)立上市，調(diào)整姿態(tài)，對(duì)外提供更好的服務(wù)。目前，比亞迪已經(jīng)就動(dòng)力電池領(lǐng)域與長(zhǎng)城、北汽、廣汽等汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)進(jìn)行了業(yè)務(wù)對(duì)接。

    值得一提的是，被王傳福宣稱(chēng)將再造第二個(gè)比亞迪的云軌業(yè)務(wù)，雖然在年報(bào)中聲稱(chēng)已陸續(xù)接獲國(guó)內(nèi)外多個(gè)城市訂單，但作為帶有公益性質(zhì)的軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)何時(shí)能產(chǎn)生收入，乃至向集團(tuán)貢獻(xiàn)利潤(rùn)，仍有待觀察。

    有支持者認(rèn)為，作為令國(guó)人自豪的民族制造業(yè)品牌，愿意相信比亞迪團(tuán)隊(duì)，相信巴菲特和芒格的戰(zhàn)略眼光。一旦比亞迪成功實(shí)現(xiàn)對(duì)于動(dòng)力電池和云軌的業(yè)務(wù)部署，比亞迪將開(kāi)啟一個(gè)新的千億元市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，所帶來(lái)的估值提升不可限量。

    對(duì)此，比亞迪掌門(mén)人王傳福也是篤定不移。作為比亞迪戰(zhàn)略調(diào)整的掌舵人，他認(rèn)為2018年將是比亞迪重回高速增長(zhǎng)軌道的一年，“我們將積極變革經(jīng)營(yíng)策略，開(kāi)放供銷(xiāo)體系，提高各產(chǎn)品線(xiàn)的市場(chǎng)化水平，打造更加高效的競(jìng)爭(zhēng)文化，提升經(jīng)營(yíng)效率和各業(yè)務(wù)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。”