本報記者 張歆 見習記者 楊潔

    “最近三天，零號柴油的實際批發(fā)價每噸上漲近千元，‘批零倒掛’已經讓很多民營加油站吃不消了。”10月21日，河北省定州市某加油站負責人田宇（化名）對《證券日報》記者表示。

    記者聯(lián)系北京、內蒙古、山東、河北等地的十余家加油站了解到，近兩三天，多地零號柴油的批發(fā)價格與零售價格倒掛；汽油方面則暫未出現(xiàn)“批零倒掛”情況。

    在加油站從業(yè)者與分析人士看來，柴油價格快速上漲首先是受國際原油價格上漲驅動。此外，地煉企業(yè)開工率不足、補庫存、北方進入收割季用油需求增加、季節(jié)性因素（時值零號柴油換負10號、負20號乃至負35號）等都是擾動因素，甚至柴油發(fā)電機的火爆銷售也對零號柴油批發(fā)價上漲提供了支撐。采訪中，同樣來自河北一家加油站的張先生，特別表達了對惡意炒作行為的氣憤，呼吁嚴厲打擊。

    根據(jù)國內汽柴油價格調整的“十個工作日”原則，10月22日24時，汽柴油將迎來新一輪調價窗口。業(yè)界分析師預計，零號柴油價格或將上漲300元/噸，甚至有部分加油站從業(yè)者預測每噸可能會上漲360元-400元。

    零號柴油批發(fā)價快速上漲

    零售端出現(xiàn)“限購”

    北京市大興區(qū)臨近京開高速的某加油站工作人員向《證券日報》記者介紹，“（我們的零號柴油）零售價格還是7.01元/升，也就是發(fā)改委規(guī)定的掛牌價，供應也充足，但這幾天，加油站實際上都是在虧錢賣油。”

    記者致電距上述加油站不遠處的另一家加油站，詢問目前是否可以加柴油。工作人員委婉地表示，“最近來加柴油的太多，暫時沒油了，油庫的運油車也堵在路上，估計今天晚上才會到。”

    記者隨后以相同問題詢問另一家加油站，工作人員表示，“目前油罐車正在卸油，但卸油閥有點問題，恢復時間暫時不好確定。”

    如果說上述情形還帶有區(qū)域偶然性，那么赤峰市巴林右旗一家民營加油站的回答則非常直接，“這幾天我們加油站沒有零號柴油可加，進價太貴了。”

    田宇告訴記者，零號柴油批發(fā)價10月19日每噸7780元，10月20日8150元，10月21日8750元，“三天就漲了近千元”。

    張先生則認為，“加油難”應該歸咎于供應端，“加油站不僅要面對零號柴油的批發(fā)價上漲，還有油庫限購，因此在零售端自然也要分層供應。一些加油站對于普通客戶的供應會減少，甚至不提供。”

    例如，山東煙臺一家加油站工作人員聽說記者要加零號柴油，回問“是車還是桶”，隨后又向記者解釋稱，“對車加油不限制，對桶則要求不多于100升”。據(jù)張先生介紹，當?shù)赜行┘佑驼旧踔林贫肆闶巯拶彶怀?00元的標準。

    主因系國際原油漲價

    惡意炒作亦是“推手”

    零號柴油價格的快速上漲，核心原因是國際原油價格猛漲。

    中宇資訊成品油分析師胡雪對《證券日報》記者表示，國際原油價格自9月份開始一路上行，創(chuàng)近幾年新高，成本壓力是柴油近期大漲的最主要原因。另外，供需趨緊更為油價進一步提供了上漲動力。

    從國內因素來看，胡雪表示，“金九銀十”本就是零號柴油傳統(tǒng)需求旺季。

    在此基礎上，有觀點認為，這也是煤炭漲價的“連鎖反應”：煤炭價格上漲，導致電力供應出現(xiàn)缺口，激發(fā)柴油發(fā)電機（臨時電力供給）需求增加，推升柴油需求。有網(wǎng)友甚至調侃，“家里做柴油發(fā)電機組配套，國慶節(jié)都沒放假。”

    拋開需求端，再來看供給端，據(jù)《證券日報》記者了解，地方煉廠面臨的減碳和“雙控”政策要求，對其開工率造成了一定影響，同時出口量大增，導致國內供應端壓力增加。田宇對記者表示，目前時值北方各地零號柴油分別換負10號、負20號乃至負35號柴油（主要是抗低溫能力不同），零號柴油的價格和供給因此受到影響。

    張先生認為，惡意炒作也是零號柴油價格快速上漲的重要推手。

    一位不愿具名的業(yè)內人士對《證券日報》記者表示，當前柴油價格上漲不僅受原油影響，國內成品油內盤處于過度投機狀況也是重要原因。就國內來看，當前看到的批發(fā)價格是由國內成品油生產方直接定價，一個是主營系統(tǒng)（中石油、中石化等主營單位），另一個很大的組成部分是民營地煉，二者構成了國內成品油主要供應端，但二者存在較大差異，地煉相較于主營系統(tǒng)操作靈活性更高、自主定價的空間比較大，因此他們更有動力利用高油價環(huán)境推漲批發(fā)價，從而加劇了“批零倒掛”現(xiàn)象。

    成品油迎新一輪調價窗口

    上調幅度或為年內第二

    根據(jù)國內汽柴油價格調整的“十個工作日”原則，10月22日24時將迎來新的調價窗口。

    卓創(chuàng)資訊成品油分析師楊霞對《證券日報》記者表示，據(jù)卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)監(jiān)測模型顯示，截至10月20日收盤，國內第9個工作日參考原油變化率為6.79%，預計汽柴油上調300元/噸。

    楊霞認為，本計價周期內，北半球氣溫下降，因擔心全球能源供應持續(xù)緊張，國際原油連續(xù)上漲，布倫特原油價格創(chuàng)2018年10月3日以來最高。受此影響，國內參考的原油變化率正值持續(xù)上漲，本輪成品油零售限價上調政策即將落實。預計本次上調幅度將是今年以來的第二大漲幅。此前，10月9日24時國內成品油零售限價年內最大漲幅落地，柴油上漲330元/噸。不過，目前距離調價窗口尚有一個工作日，最終的價格調整幅度也將存在變化。

    部分民營加油站負責人則對記者表示，“行業(yè)內流傳每噸將上漲360元-400元”。但是，即便漲幅達到預期，加油站還是可能面臨“批零倒掛”。以河北定州地區(qū)為例，目前零售端的最高限價為8060元/噸，如果按照400元的上漲幅度來計算，零售價最高可達8460元/噸，仍低于10月21日定州地區(qū)8750/噸的批發(fā)價。

    張先生呼吁，一方面，有關部門應進一步加強監(jiān)管，打擊惡意炒作行為；另一方面，央企冶煉企業(yè)要更多擔負社會責任，提高開工率，保障供給。