打造“軌道上的長三角”，長三角地區(qū)又迎來重大交通項目落地：7月1日，滬蘇通長江公鐵大橋正式開通運營。同時，滬蘇通鐵路也同步通車。

    今后，南通人坐火車到上海最快只需66分鐘，開車去無錫實現(xiàn)40分鐘通達。上海“北大門”真的打開了！

    作為滬蘇通鐵路的關(guān)鍵控制性工程，滬蘇通長江公鐵大橋位于蘇州市和南通市之間，由主航道橋、天生港專用航道橋、橫港沙水域橋、跨長江大堤橋梁、兩岸引橋等組成，全長11.072千米，其中公鐵合建段長6993米。

    與滬蘇通長江公鐵大橋相連的滬蘇通鐵路，總投資360億元，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海大通道的重要組成部分，線路北起南通市（寧啟鐵路趙甸站），止于上海市（京滬鐵路安亭站），全線設計速度200公里/小時。

    滬通大橋建設指揮部副總工程師閆志剛認為，滬蘇通長江公鐵大橋和鐵路的通車，將帶來整個長三角地區(qū)經(jīng)濟版圖的重構(gòu)，往北將連通渤海灣，往南到珠三角、北部灣，將為長三角經(jīng)濟輻射南北提供更加便利的條件。

    滬蘇通長江公鐵大橋和鐵路的建成開通，不僅讓發(fā)展后勁十足的南通市直接進入了“高鐵俱樂部”，使張家港、常熟、太倉等3個全國聞名的“百強縣”真正告別了“地無寸鐵”的歷史，更標志著江蘇在完善鐵路網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)、提升跨江融合發(fā)展能力、促進長三角一體化發(fā)展等方面進入了新階段。

    “滬蘇通鐵路的建成通車，顯著便利了蘇中、蘇北地區(qū)與上海市的溝通聯(lián)系，蘇南沿江、蘇中、蘇北地區(qū)均進入上海1至2小時都市圈。”江蘇省交通運輸廳副廳長、江蘇省鐵路辦副主任丁軍華說。

    上海財經(jīng)大學長三角與長江經(jīng)濟帶發(fā)展研究院執(zhí)行院長張學良教授對上證報記者表示，滬蘇通鐵路的開通，一方面徹底改變了南通“向南鐵路不通”的交通瓶頸，上海到南通、鹽城、連云港的北向通道也真正打通，江蘇沿海城市發(fā)展進入新時代。另一方面，南通與蘇南全方位協(xié)同、與上海全方位對接、融入長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展也將邁進高鐵時代，對上海大都市圈建設與長三角一體化發(fā)展是一項重大標志性工程。

    長三角一體化的基礎是交通先行。根據(jù)國家發(fā)改委、交通運輸部今年4月印發(fā)的《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，長三角將基本建成“軌道上的長三角”，鐵路密度達到507公里/萬平方公里。

    記者獲悉，2020年滬蘇浙皖新開工20億元以上的軌道交通、高速公路、機場樞紐、航道港口等基礎設施互聯(lián)互通項目共76項，總投資10179億元。