本報記者 龔夢澤

    6月17日-19日，由中國汽車工業(yè)協會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。全國政協副主席、中國科協主席萬鋼通過視頻方式發(fā)表了主題為《加快新能源汽車發(fā)展，推進高端產業(yè)新突破》的精彩演講，介紹了汽車產業(yè)的現狀和要面臨的挑戰(zhàn)。

    據萬鋼介紹，我國新能源汽車產銷量連續(xù)六年位居全球第一，產業(yè)鏈上下游有效貫通，電池、電機、電控等核心技術基本實現自主可控，產業(yè)總體發(fā)展水平處于國際前列。截至2021年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，占全球新能源汽車總量的50%。

    數據顯示，今年前5個月，新能源汽車產銷超過95萬輛，同比增長2.2倍，市場滲透率由去年的5.4%提升到8.7%。此外，動力電池技術水平處于全球前列，寧德時代、比亞迪等五家國內動力電池企業(yè)裝機量排名全球前十。多家整車企業(yè)的產品實現批量出口，新能源汽車成功進入歐美日發(fā)達國家汽車市場。

    與此同時，全球新能源汽車產業(yè)也正在加速發(fā)展，歐美各國均把智能新能源汽車作為新一輪科技革命的先導產業(yè)和主要載體，加大支持力度。對此，萬鋼認為，歐美各國正在加碼發(fā)展，一是強化稅收減免政策。歐洲將新能源汽車稅收減免政策延長至2025年。美國不久前推出稅收減免政策；二是加快以碳足跡為主體的法規(guī)進程。歐盟將《關于電池和廢電池的法規(guī)提案》由“指令”上升為“法規(guī)”，計劃于2022年1月起實施。三是加大研發(fā)支持力度，加快產業(yè)化進程，近兩年歐洲主要國家的新能源汽車產銷增速和市場滲透率也均大幅提升。

    萬鋼強調，未來，電力驅動、智能網聯、低碳出行成為全球汽車產業(yè)轉型變革的三大主攻方向。其中，電力驅動是汽車能源和驅動系統(tǒng)的技術變革，引領全球汽車產業(yè)向新能源汽車轉型升級，成為汽車產業(yè)核心競爭能力的標志。電力驅動同時將引發(fā)汽車電力電子架構和智能控制系統(tǒng)的系統(tǒng)性變革。

    與此同時，低碳出行是汽車消費使用方式的變革，當前，新一代移動出行體系正在構建，呈現出多模式交通、共享出行、電動汽車、自動駕駛相結合的特征，提供全方位優(yōu)質汽車產品和出行服務的多交通模式整體解決方案。我們要努力探索公共移動出行服務新模式，加快從汽車制造商向出行服務商的轉型。

    萬鋼還表示，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展亟需進一步提升戰(zhàn)略定位，加大支持力度，乘勢而上，實現核心技術和產業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)自立自強，為建設汽車強國、制造強國、科技強國提供重要支撐。為此，萬鋼提出幾點建議：

    一是應持續(xù)支持，保持政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性。建議有關部門加快研究制訂后補貼時代的支持政策，延長新能源汽車購置稅減免政策；二是氫電協同，共同支撐推進汽車電力驅動變革。氫能源具有來源多樣化、制訂國家氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃；三是融合發(fā)展，加快形成中國特色的新能源汽車技術和標準體系。構建面向車路協同、車網協同和車能協同的新能源汽車的電子電氣和信息架構系統(tǒng)；四是聚焦關鍵，加快核心技術突破。相關企業(yè)和科研機構應進一步提升鋰離子動力電池的能量密度、壽命、安全性和環(huán)境適應性，前瞻布局全固態(tài)電池等新體系電池的研發(fā)；最后是開放合作，充分利用國際資源。要充分發(fā)揮中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協會等行業(yè)組織的平臺作用，推動構建國內國際雙循環(huán)良性互動的產業(yè)體系。

（編輯 李波）