本報記者 劉釗

    當?shù)貢r間9月9日，2025年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAAMOBILITY2025，以下簡稱“慕尼黑車展”）在德國慕尼黑展覽中心盛大啟幕。

    《證券日報》記者從慕尼黑車展組委會官網(wǎng)了解到，作為歐洲最具影響力的汽車展會之一，本屆車展以“‘動’悉一切”為主題，聚焦移動出行、可持續(xù)發(fā)展與技術創(chuàng)新三大核心方向。本屆慕尼黑車展，中國參展企業(yè)數(shù)量猛增至100余家，涵蓋整車制造、動力電池、智能駕駛、汽車電子等全產(chǎn)業(yè)鏈，不僅帶來多款全球首秀或歐洲首秀的重磅車型，更通過技術輸出、本地化布局與生態(tài)協(xié)同，打破地域與政策壁壘，成為慕尼黑車展舞臺上不可忽視的“中國力量”，彰顯中國汽車工業(yè)在全球電動化、智能化轉型中的引領地位。

    全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋

    記者了解到，在本屆車展上，作為東道主的德國車企三巨頭重磅出擊。其中，寶馬集團發(fā)布新世代首款量產(chǎn)車型寶馬iX3，該車基于寶馬全新的智能化平臺打造，配備全景iDrive等創(chuàng)新技術；梅賽德斯—奔馳全新純電GLC同樣迎來全球首發(fā)，外觀及內(nèi)飾設計、車身尺寸等均有較大革新；大眾集團旗下各品牌也發(fā)布了多款新車，其中，奧迪品牌推出融合賽車基因與現(xiàn)代電動美學的全新概念車ConceptC，保時捷品牌則迎來新款911TurboS全球首發(fā)。此外，歐寶、現(xiàn)代汽車、Lucid等車企也在車展中展示了公司的最新產(chǎn)品。

    本屆慕尼黑車展上，中國車企以“多品牌、全品類”策略覆蓋了諸多細分市場，多款新車憑借創(chuàng)新設計與硬核技術成為焦點。其中，小鵬汽車攜全球首款AI汽車P7+等五款車型亮相；長安汽車旗下品牌阿維塔的全球首臺概念車XPECTRA驚艷全場；零跑汽車全球首秀個性戰(zhàn)略新品Lafa5；一汽紅旗選擇了EHS5作為本次車展的主打車；廣汽旗下昊鉑、傳祺、埃安三大產(chǎn)品序列的明星車型集體亮相，第二代AIONV正式宣布登陸歐洲市場；奇瑞旗下歐萌達、Jaecoo雙品牌帶來5款車型，其中Jaecoo7插混車型率先登陸德國，覆蓋不同能源需求用戶。

    在技術輸出層面，中國車企的全棧自研實力得到充分展現(xiàn)。其中，小鵬汽車發(fā)布了公司在歐洲的首個研發(fā)中心，以“InEurope，withEurope”為核心挖掘本地需求，同步展出了人形機器人IRON、飛行汽車、陸地航母模型及SEPA扶搖架構，展現(xiàn)從“智能汽車制造商”向“全球AI汽車公司”的轉型；零跑汽車依托全域自研優(yōu)勢，推出業(yè)界首個“四域合一”中央集成式電子電氣架構，其與Stellantis集團合作的技術方案已加速落地歐洲本地化生產(chǎn)。

    零跑汽車董事長朱江明表示，自2023年亮相慕尼黑車展起，公司便為海外市場做足了產(chǎn)品準備。全球化是中國車企的必由之路，公司持續(xù)加大投入，后續(xù)海外產(chǎn)品投放將提速。

    值得關注的是，中國供應鏈企業(yè)的集體亮相，形成了整車與零部件協(xié)同“出海”格局。在動力電池領域，寧德時代、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科四大巨頭展示了固態(tài)電池、大圓柱電池等前瞻技術。其中，寧德時代推出了電池領域最高安全等級的NP3.0技術平臺，并正式發(fā)布首款搭載該技術的磷酸鐵鋰動力電池產(chǎn)品“神行Pro”。在智能駕駛領域，地平線攜征程6系列計算方案與HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)參展，征程6系列可滿足從基礎ADAS到全場景城區(qū)智駕需求。此外，速騰聚創(chuàng)、大疆卓馭、Momenta等企業(yè)展示的激光雷達、智駕算法，進一步完善了中國智能汽車技術生態(tài)。

    加速全球布局

    數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，歐洲新能源乘用車銷量207萬輛，同比增長28%。其中，中國車企所占市場份額達到15%，較去年同期的9.2%大幅提升。在面對歐盟關稅政策與歐洲市場的新形勢和新挑戰(zhàn)時，中國車企通過本地化研發(fā)、本地化生產(chǎn)、本地化合作的策略，實現(xiàn)了從產(chǎn)品輸出到生態(tài)輸出的升級。在研發(fā)布局上，小鵬汽車的歐洲研發(fā)中心正式啟用，與硅谷、圣地亞哥研發(fā)中心形成協(xié)同，公司副董事長顧宏地表示，該中心將直接傾聽歐洲用戶聲音，轉化為創(chuàng)新成果。此外，比亞迪、奇瑞等企業(yè)也紛紛通過調(diào)研歐洲路況與用戶習慣，優(yōu)化智能駕駛與座艙功能，讓消費者深度體驗電動車性能。

    生產(chǎn)端，中國車企加速全球本地化落地。今年7月份，小鵬汽車印尼工廠生產(chǎn)的首輛X9順利交付，標志其全球本地化生產(chǎn)進入新階段；零跑汽車借助Stellantis集團資源，在西班牙推進B05掀背車本地化生產(chǎn)，該車型對標大眾ID.3，適配歐洲狹窄城市道路；比亞迪在匈牙利、土耳其的工廠也在如火如荼的建設之中，公司副總裁李柯表示，公司計劃三年內(nèi)實現(xiàn)在歐洲本地生產(chǎn)電動汽車，短期內(nèi)，插混車型將成為公司在歐洲市場的銷量主力。

    與此同時，中國車企與全球巨頭的協(xié)同持續(xù)深化。小鵬汽車與大眾集團聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構，不僅應用于大眾中國純電平臺，還將拓展至燃油與插混車型；地平線與博世、大陸集團等國際Tier—1合作，基于征程6B打造的博世第四代多功能攝像頭預計于2026年6月份交付；零跑汽車與Stellantis集團的合資公司則成為其開拓歐洲市場的跳板，快速覆蓋了1700余個銷售服務網(wǎng)點。

    憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務，中國車企收獲了歐洲市場的好評。盡管歐洲消費者普遍品牌忠誠度較高，但中國車企通過技術創(chuàng)新與本地化服務，正逐步打破認知壁壘。例如，上汽集團旗下名爵作為中國品牌代表，穩(wěn)居德國市場中國車企銷量榜首。歐洲汽車制造商協(xié)會近日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，7月份比亞迪在歐洲銷量同比大增225%，所占歐洲市場份額超過了特斯拉。

    北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪向《證券日報》記者表示：“中國汽車工業(yè)實現(xiàn)了從跟跑到領跑的跨越。本屆慕尼黑車展上，中國車企不僅展現(xiàn)出了其在電動化、智能化領域的技術沉淀，更通過本土化布局與生態(tài)協(xié)同，為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型提供了中國方案。”