本報記者 劉釗

    4月9日晚間，一汽解放發(fā)布的一季度產(chǎn)銷快報顯示，公司實現(xiàn)汽車銷量7.85萬輛，同比增長34.22%。今年一季度，全國重卡產(chǎn)品累計銷量預(yù)計將達(dá)到26.6萬輛，與去年同期相比上漲了10%，凈增加了2.4萬輛。一汽解放積極拓展終端市場，并在出口方面、新能源重卡方面持續(xù)發(fā)力。公司一季度重卡銷量達(dá)5.92萬輛，同比增長33.27%，大幅跑贏行業(yè)增速。

    去年中國重卡市場在經(jīng)歷了兩年的銷售下滑后迎來了顯著復(fù)蘇，但仍沒有突破年銷百萬輛，甚至僅為過去銷售峰值的56%左右。今年銷量會延續(xù)一季度重卡銷量開門紅的態(tài)勢嗎？

    一汽解放總經(jīng)理、黨委副書記李勝在接受《證券日報》記者采訪時表示：“中國經(jīng)濟由高速增長要向高質(zhì)量增長轉(zhuǎn)變，對于商用車市場的需求比較平穩(wěn)，基于國內(nèi)國外需求以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，我們預(yù)測重卡市場未來3年至5年基本上維持在110萬輛至120萬輛年銷量是合理區(qū)間。”

    重卡市場短期難回銷售峰值

    回顧過去10年，自2017年重卡銷售突破百萬輛大關(guān)后，中國市場一直保持著每年超過百萬輛的銷售規(guī)模。其中，2020年達(dá)到銷售峰值，全年銷售量為161.89萬輛，同比增長37.86%。然而，在這之后，重卡銷售連續(xù)兩年下滑，尤其是在2022年，全年銷售量急劇下降至67.19萬輛，回到了2015年的水平。2023年中國重卡市場在經(jīng)歷了兩年的銷售下滑后迎來了顯著復(fù)蘇，但仍沒有突破年銷百萬輛，甚至僅為過去銷售峰值的56%左右。

    根據(jù)李勝的預(yù)測數(shù)據(jù)，短期內(nèi)重卡市場很難回到2020年銷售峰值，到底有哪些不利因素影響重卡銷量呢？李勝表示，從全球來看，國際的環(huán)境風(fēng)險還有很多不確定性，比如國家與國家的博弈、地緣政治，逆全球化；從國內(nèi)看，現(xiàn)在做高質(zhì)量發(fā)展可能追求更多的是GDP的質(zhì)量，由高速增長要向高質(zhì)量增長轉(zhuǎn)變，對于商用車市場的需求比較平穩(wěn)。

    在業(yè)內(nèi)人士看來，雖然各廠家批發(fā)數(shù)在增長，但無論是上牌數(shù)還是保險額規(guī)模都在下滑，說明當(dāng)前市場競爭還是比較激烈。

    正是充分看到了行業(yè)發(fā)展的不利因素，一汽解放提前做好了準(zhǔn)備。“公司在國際市場提前做了布局，中國新能源車的供應(yīng)鏈資源以及‘三電’這一塊的技術(shù)儲備，也為我們新能源出口奠定了一些基礎(chǔ)，”李勝進一步表示，“一汽解放針對國內(nèi)市場也調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，公司主導(dǎo)產(chǎn)品要推高端的，所謂高端并不是價格貴，高端是它生命周期給用戶帶來的價值更高，現(xiàn)在賣的不是價格，更多是價值導(dǎo)向，一汽解放產(chǎn)品加大了對司機的安全、舒適、配置的升級。”

    也正是基于一汽解放快速應(yīng)對市場變化，今年一季度一汽解放在國內(nèi)中重卡市場的終端份額為26.7%，行業(yè)排名第一，牽引車市場份額29.2%，載貨車市場份額32.8%，NG車市場份額33.7%，均在行業(yè)排名第一。

    乘以舊換新政策東風(fēng)

    除了企業(yè)自身努力外，當(dāng)前國家也在大力支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

    3月1日，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》，積極開展汽車、家電等消費品以舊換新，形成更新?lián)Q代規(guī)模效應(yīng)。環(huán)保升級成為主導(dǎo)，“以舊換新”有望進一步支撐商用車全年銷量。據(jù)國家發(fā)改委數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年底，全國民用汽車保有量達(dá)到3.36億輛。業(yè)內(nèi)人士分析，此次以舊換新政策至少能為乘用車和商用車市場帶來200萬輛至300萬輛/年的新車增量，相當(dāng)于年增量10%左右。

    “《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》出臺對卡車行業(yè)是非常好的強心劑。”一汽解放黨委委員、常務(wù)副總經(jīng)理于長信表示。他認(rèn)為政策的出臺對于汽車庫存消化，包括綠色轉(zhuǎn)型提供了非常好的契機。

    對于一汽解放如何承接這次機遇，于長信也有著自己的看法。他表示，首先是要鎖定淘汰車型的目標(biāo)群體，調(diào)查其換車意愿。其次在政府出臺政策基礎(chǔ)上，一汽解放還要相應(yīng)推出自己的政策。據(jù)介紹目前一汽解放已經(jīng)做完方案，政策支持力度比較大。再次要打通用戶換購的堵點。一汽解放對此早有布局，幾年前就成立了一汽賦界，主要核心就是抓二手車業(yè)務(wù)。

    “政策刺激有望帶動重卡需求超預(yù)期，天然氣重卡有望加速滲透。重卡行業(yè)復(fù)蘇穩(wěn)步上行，國內(nèi)需求穩(wěn)健，天然氣重卡高景氣，出口延續(xù)高位。”長江證券認(rèn)為，展望2024年，宏觀經(jīng)濟修復(fù)，工程、物流或逐漸復(fù)蘇，國四重卡進入自然淘汰期疊加政策刺激，天然氣重卡換購需求有望超預(yù)期，同時出口強勁支撐重卡銷量景氣，預(yù)計2024年重卡行業(yè)銷量有望達(dá)百萬輛。在高油氣價差、低運價、去年低基數(shù)的背景下，持續(xù)看好天然氣重卡行業(yè)高增長以及滲透率提升。

（編輯 喬川川）