據(jù)英國《金融時報》分析，中國下調(diào)汽車進口關(guān)稅，最大的受益者可能是德國汽車制造商。

    數(shù)據(jù)公司JatoDynamics的數(shù)據(jù)顯示，去年中國進口的汽車三分之一為德國制造，使德國領(lǐng)先于美國——美國制造的汽車在中國進口汽車中占比22%。日本占比為20%，而擁有捷豹路虎和阿斯頓馬丁等品牌的英國占比為9%。

    甚至從美國工廠銷往中國的汽車中也有許多來自德國品牌，寶馬和梅賽德斯-奔馳都從美國工廠出口大量豪華SUV。

    研究機構(gòu)IHS的預(yù)測顯示，寶馬和奔馳今年將分別從美國向中國出口8.9萬和6.5萬輛汽車，美國電動汽車制造商特斯拉（Tesla）將向中國出口1.4萬輛。

    券商伯恩斯坦（Bernstein）駐香港分析師RobinZhu表示：“德國高端汽車制造商這樣的主要對華出口商，是關(guān)稅下調(diào)毫無疑問的贏家。”

    當前25%的高額進口關(guān)稅意味著，中國市場上占比更高的汽車是境內(nèi)制造的，其中許多由國際汽車集團與中國國內(nèi)生產(chǎn)商的合資公司生產(chǎn)。

    中國國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會周二宣布，從7月1日起整車進口關(guān)稅降至15%，汽車零部件進口關(guān)稅降至6%。

    寶馬股價當天上漲2.6%，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒集團（Daimler）股價上漲1.5%。捷豹路虎的母公司印度塔塔汽車公司股價上漲4%。

    隨著中國國內(nèi)新興城市中產(chǎn)階級對豪華汽車的需求日益增長，中國蓬勃發(fā)展的汽車市場已成為許多高檔和豪華汽車品牌的利潤來源。

    伯恩斯坦認為，受益最大的三個品牌將是豐田旗下的雷克薩斯（Lexus）、捷豹路虎以及大眾汽車旗下的保時捷。

    與寶馬、奔馳和奧迪不同，保時捷和雷克薩斯目前并不在中國制造。盡管捷豹路虎通過與雪佛蘭合作制造了部分汽車，但中國市場的大多數(shù)捷豹路虎都來自該公司的英國工廠。

    除了在斯洛伐克生產(chǎn)的卡宴（Cayenne）SUV，保時捷全部都在德國制造。JatoDynamics的數(shù)據(jù)顯示，中國去年進口的汽車約2.8%來自斯洛伐克。

    不過，研究中國汽車行業(yè)專家鄧凱（MichaelDunne）表示，即便關(guān)稅下調(diào)，進口汽車的價格仍將比中國境內(nèi)生產(chǎn)的汽車高三分之一左右。他表示，此舉對豪華車格外有利。

    “保時捷、特斯拉和賓利（Bentley）將比以前更高興（或者不高興程度降低），”他寫道，“但像雪佛蘭、日產(chǎn)（Nissan）和大眾這樣的大眾品牌，將無法與它們已在中國境內(nèi)制造的產(chǎn)品展開競爭。”

    此外，幾乎所有汽車制造商都已在中國建立工廠，而且將不會想從這些工廠轉(zhuǎn)移投資。

    伯恩斯坦的RobinZhu表示，進口商的利潤率可能會提高，因為并非所有的關(guān)稅節(jié)省都將以價格下降形式傳遞給消費者。

    他表示：“7月1日這些關(guān)稅下調(diào)對進口零售價格的實際影響可能遠低于8%——至少在一段時間內(nèi)如此。要相信這一點似乎并不難。”