原創(chuàng)作者：李博

    微路況|查違章出品

    隨著特斯拉ModelSAutopilot功能的發(fā)布，“自動駕駛”這個詞時不時的就會出現(xiàn)在近些年的汽車新聞事件中，因為總是有一些“不守規(guī)矩”的車主嘗試用這個功能代替他們本應(yīng)該做的事：

    專心開車

    最近，在位于美國洛杉磯WashingtonBoulevard附近的一條405號高速公路上，一臺特斯拉ModelS以65mph（約105km/h）的速度追尾了一臺停著的消防車，而特斯拉的車主則將責(zé)任歸咎于它的Autopilot功能。

    在“自動駕駛”功能出現(xiàn)之前呢？司機(jī)把導(dǎo)致交通事故的原因歸咎于車上的新聞也屢見不鮮。

    “警官，車的油門踏板卡住了...警官，剎車失靈了...警官，發(fā)動機(jī)熄火了...”

    但實際上呢？往往是因為他們自身操作失誤導(dǎo)致的。

    這起事件中萬幸沒有人員傷亡發(fā)生，與之類似的還有一起同樣發(fā)生在美國的事件：一名酒后駕駛的司機(jī)嘗試通過“自動駕駛”逃脫罪名。

    當(dāng)然，這樣做肯定是行不通的，不管你是否開啟了特斯拉的Autopilot功能，你都必須將手扶在方向盤上，否則在車輛未能成功探測到你雙手的情況下，它會不斷進(jìn)行警示，并最終主動中斷駕駛輔助功能來讓你接管。

    除了特斯拉，包括奔馳、奧迪等很多品牌具有自動駕駛輔助功能的車型，也都有類似的注意力和手扶探測功能，目的就是防止用戶完全以來這種功能。

    這也是為何前文的“自動駕駛”都加了引號，因為它并不是真正的自動駕駛。

    那什么才叫真正的自動駕駛呢？我們可以看一張美國自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)的參考圖，其中自動駕駛的分級有NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）和SAE（美國汽車工程師協(xié)會）兩個機(jī)構(gòu)的分級，SAE的分級更加細(xì)化，除了Level5的完全自動化外，其他自動化等級都需要一定程度的人類駕駛者干預(yù)。

    特斯拉ModelS的自動駕駛達(dá)到哪一級別呢？依然只是Level2~Level3這個等級，今年有望實現(xiàn)Level4，達(dá)到全自動駕駛的Level5則更需時日。

    想坐在駕駛座專心干“其他事情”？現(xiàn)在還為時尚早。

    此外，真正的自動駕駛功能還需要當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)支持才能使用，否則出了事故責(zé)任主要由駕駛者承擔(dān)，而非車輛本身。

    因此，我在這里奉勸大家，不要挑戰(zhàn)自動輔助駕駛系統(tǒng)的識別率，雖然它在反應(yīng)時間上高人一籌，但在一些環(huán)境下，它不一定能發(fā)現(xiàn)人眼發(fā)現(xiàn)的情況。

    所以，請乖乖的把手扶在方向盤上，眼觀八方，即便是你有Autopilot2.0版本的特斯拉。