本報記者 李喬宇

    5月25日，多家上市航司召開業(yè)績說明會，“樂觀”和“信心”成為這些航司業(yè)績說明會上的高頻詞。

    “公司1月份-5月份的運營情況總體向好，進一步增強了對今年業(yè)績扭虧的信心。”5月25日，中國國航相關(guān)負責(zé)人在業(yè)績說明會上表示。中國東航方面亦表示，從公司前5個月經(jīng)營情況來看，公司對市場充滿信心。

    有不愿具名的上市航司從業(yè)者告訴《證券日報》記者，從今年以來各個上市航司的經(jīng)營情況來看，國內(nèi)航線量價齊升，國際航線的航班供給以及旅客出行需求持續(xù)回暖，部分上市航司全年業(yè)績扭虧為大概率事件。同時，國際航線供給提升以及旅客出行需求回暖的進展成為上市航司業(yè)績恢復(fù)過程中面臨的不確定性因素。

    量價齊升成為國內(nèi)航線機票的主要特征。

    中國國航方面表示，今年公司的國內(nèi)航線票價水平相比2019年有明顯增幅，“五一”假期在大幅增投運力的情況下，量價齊升，節(jié)后恢復(fù)常態(tài)，符合市場預(yù)期。“目前飛機利用率穩(wěn)步提升，已達8.3，預(yù)計今年年底達到9.0，有望明年恢復(fù)到疫情前水平。”

    中國國航預(yù)計，今年暑運投入預(yù)期會超過疫情前水平，但收益水平可能承壓，總體呈較旺態(tài)勢。中國國航將穩(wěn)步增投，調(diào)整機型結(jié)構(gòu)，針對熱點航線加大投放及促銷力度，全力以赴，力爭扭虧。

    談及國際航線的恢復(fù)，中國國航方面表示，歐洲和亞太地區(qū)航線恢復(fù)進程較快，其中歐洲市場投入已超2019年50%。“我們對于今年國際市場恢復(fù)有較樂觀預(yù)期”。

    同日，中國東航相關(guān)負責(zé)人亦在業(yè)績說明會上表示，近期總體國內(nèi)票價水平較2019年表現(xiàn)較好，環(huán)比前幾月并無明顯回落。目前，國內(nèi)運力投放已超過2019年同期水平，國際運力投放已恢復(fù)至2019年40%左右。公司投入在國內(nèi)市場的飛機利用率已經(jīng)基本恢復(fù)至疫情前水平，寬體機利用率將會隨著國際市場的逐漸恢復(fù)有所提升。

    南方航空相關(guān)負責(zé)人坦言，近期國內(nèi)票價水平比2019年有所提升，目前公司機隊的飛機利用率還沒有恢復(fù)至疫情前水平，隨著國際航線逐漸恢復(fù)，飛機利用率預(yù)計將恢復(fù)至疫情前水平。

    吉祥航空方面表示，目前公司整體機隊的日利用率已經(jīng)恢復(fù)至10.4小時左右；分區(qū)域來看，國內(nèi)ASK（可提供客公里）已經(jīng)超過19年同期水平，國際還略低。“公司正努力與各國機場溝通，希望盡快恢復(fù)國際線，并爭取新開一些國際線”。

    春秋航空相關(guān)負責(zé)人在業(yè)績說明會上表示，根據(jù)目前行業(yè)和公司每月披露的經(jīng)營數(shù)據(jù)，各方面指標都在逐步好轉(zhuǎn)，公司2023年一季度已經(jīng)實現(xiàn)盈利，之后會持續(xù)抓緊各環(huán)節(jié)的恢復(fù)工作，在保障安全的前提下，努力實現(xiàn)效益最大化。

    此外，在今年的上市航司業(yè)績說明會上，C919商飛的進展也備受關(guān)注。

    中國東航相關(guān)負責(zé)人透露了C919商飛時點的最新進展。中國東航方面表示，公司與商飛2021年3月份正式簽署5架C919客機的采購協(xié)議，首架C919飛機已于2022年底交付公司，預(yù)計將于近期投入實際運營。

    中國國航方面表示，2010年，公司與商飛簽署了20架C919飛機買協(xié)議，并持續(xù)關(guān)注C919進展。南方航空亦表示，南航對C919飛機保持高度關(guān)注，與中國商飛保持密切的溝通，將按照相關(guān)程序，推進后續(xù)工作。