■本報記者 李喬宇

    在向波音索賠這件事上，國內三大航司并非第一批，也并非最后一批。

    日前，國內三大航司集體就波音737MAX停飛向波音索賠。5月21日，東航率先發(fā)布消息，稱鑒于3月11日以來，14架波音737MAX停飛及已訂購的該機型飛機延遲交付，對公司造成的經濟損失，公司已正式向波音公司提出索賠。

    5月22日，國航與南航亦先后宣布向波音索賠。國航方面對《證券日報》記者談到，國航已就波音737MAX飛機長時間停飛以及訂單無法按時交付所造成的損失，正式向波音公司提出索賠。南航方面亦表示正式致函波音公司，就波音737MAX停飛及前期訂購的波音737MAX延遲交付造成的損失提出賠償，要求波音公司盡快就賠償方案進行磋商。

    外交部發(fā)言人陸慷日前在例行發(fā)布會上表示，波音737MAX機型在全球范圍被停飛，原因是出現(xiàn)了安全上的隱患，技術問題沒有解決。“對企業(yè)之間的商業(yè)行為，我們不便做評論，但是任何企業(yè)依法申索自己合法、合理的利益，這是無可非議的。”陸慷談到。

    對于三大航司集體索賠一事，波音中國方面對《證券日報》記者回應稱不討論與任何客戶的任何溝通。

    賠償方式將多樣化？未來買飛機或會打折

    在國際市場上，已有航司向波音索賠。

    今年3月份，挪威航空公司就曾要求美國波音公司賠償因停飛波音737-8型飛機所造成的損失，美聯(lián)航將與波音就停飛造成的損失進行磋商并審議賠償結果。

    國內三大航司索賠后，其他航司或將陸續(xù)索賠。據(jù)媒體報道，針對10架波音737MAX飛機長時間停飛造成的損失，廈航將向波音公司提出索賠。另據(jù)外媒5月22日報道，土耳其航空希望能夠就波音737MAX停飛所造成的損失獲得賠償。

    有券商研究員對《證券日報》記者談到，停飛波音737MAX除產生一定的停場與保養(yǎng)等直接成本外，還伴隨著推遲引進、飛行員再培訓、調配運力等間接成本。“因此單一航司索賠金額或達到數(shù)億元。

    據(jù)上述研究員透露，因停機位緊張，某航司為備戰(zhàn)暑運已將波音737MAX轉移，復飛仍遙遙無期。

    談及索賠金額，中國民航管理干部學院教授鄒建軍告訴《證券日報》記者具體賠償金額要看具體合同規(guī)定，不同合同約定的賠付方式有所不同。

    鄒教授具體談到，一種方式為按停飛時間的具體天數(shù)進行賠付結算，并約定賠付上限。也有一種方式為按照訂單金額賠付，“有的合同中都會規(guī)定賠償金額最多不超過飛機訂單的總額。”鄒建軍表示。

    據(jù)公開信息顯示，波音B737-8（即為波音737MAX8）飛機的目錄價格約為每架約1.037億美元。據(jù)民航資源網數(shù)據(jù)顯示，目前國內航司共運營波音737-8飛機96架。

    北京航空航天大學航空科學與工程學院教授黃俊則認為，幾億元的索賠金額有些夸張，具體索賠金額則需參照合同規(guī)定。

    在上述研究員看來，三大航司索賠后，國內其他航司可能會陸續(xù)索賠，對于波音而言，該公司現(xiàn)金流恐怕會面臨較大壓力。“因此很難賠現(xiàn)金，大概率是未來飛機折扣力度更大了。”

    鄒建軍則談到，未來航司索賠爆發(fā)的面積會更大，但“未必全都用現(xiàn)金進行賠付，索賠肯定會有多種處理方式”。

    事故后波音股價已下挫15.1% 遭投資者索賠

    事故為波音帶來的損失不僅僅是航司索賠。

    黃俊對《證券日報》記者談到，中國是波音的第一大客戶，三大航司索賠后一定會引發(fā)市場關注，此外國內其他航司以及國際上的一些其他航司或許也會提出索賠，這些都會在二級市場上對波音造成打擊。

    據(jù)《證券日報》記者查閱同花順數(shù)據(jù)了解到，截至5月21日收盤，自3月11日以來，波音股價已下挫15.1%，股價下跌63.79美元。以波音截至3月15日的5.64億股總股本計算，約有359.78億美元市值蒸發(fā)。

    事故引發(fā)股價下挫的現(xiàn)象已引發(fā)波音投資者的不滿。有外媒報道，已有波音股東向波音公司提起訴訟，因此要求波音公司賠償。

（策劃 李喬宇）