3月28日，中國重汽披露了2018年年度報告。公告顯示，公司全年累計實現(xiàn)重卡銷售14.18萬輛，同比增長5.28%；實現(xiàn)銷售收入403.78億元，同比增長8.22%；實現(xiàn)歸屬于母公司凈利潤9.05億元，同比增長0.84%。

    梳理公司業(yè)務可以發(fā)現(xiàn)，2018年中國重汽工程車輛繼續(xù)保持行業(yè)優(yōu)勢地位。其中，攪拌車市場牢牢占據(jù)行業(yè)首位；天然氣重卡得到市場廣泛認可，市場占有率穩(wěn)步提高。通過開展牽引車品牌提升計劃，牽引車產品布局更加完善，品牌提升明顯。載貨車及專用車也均實現(xiàn)較大突破。公司產品出口繼續(xù)保持國內重卡行業(yè)出口首位。2018年9月，公司的展車在德國漢諾威車展屢獲好評，產品向高端國際化邁出了堅實的一步。

    除了2018年業(yè)績外，重返中國重汽集團的譚旭光一舉一動也備受市場關注。

    “中國重汽和山東重工的重組是一定要搞的，目前是由山東省國資委協(xié)調濟南市的重組意見，報省政府常委會研究，現(xiàn)在還沒有答復。”同時身兼山東重工集團董事長、中國重汽集團董事長的譚旭光日前在香港表示。

    2018年9月1日，譚旭光被任命為中國重汽集團黨委書記、董事長。時隔多年，重返中國重汽集團，譚旭光一個重要的任務就是要推動中國重汽與山東重工的重組。

    “我擔任中國重汽集團黨委書記、董事長，雖然資本市場感覺突然，但這件事并不突然，已經(jīng)醞釀很長時間了。”譚旭光說。

    關于中國重汽與山東重工重組，一個最重要的原因是我國汽車行業(yè)商用車和乘用車外資持股比例的放開。按照計劃，中國計劃五年分三步放開汽車行業(yè)外資股比限制，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制和合資企業(yè)不超過兩家的限制。

    “進入國六階段，或者今后即將要發(fā)布的國七、歐七，發(fā)動機動力總成的成本越來越高，只有突破規(guī)模效應才有競爭力。”譚旭光表示，中國重汽與山東重工重組后的目標是實現(xiàn)世界一流水平。

    對于重組后，中國重汽與陜重汽的定位問題，譚旭光表示，“這兩個企業(yè)不會合并。上個世紀末，中國重汽之所以破產重組，就是因為搞了七統(tǒng)一。希望兩者相互競爭，誰干得好就獎勵誰。在細分市場，雙方可以資源共享。中國重汽11L、13L用曼的發(fā)動機至少在國六階段可以支撐中國重汽重卡的銷售。陜重汽用的是濰柴發(fā)動機，但在10L以下的發(fā)動機，雙方可以共享這個平臺。”