本報記者 李春蓮 見習記者 李昱丞

    比亞迪加速布局高端品牌。5月16日晚間，比亞迪舉辦騰勢品牌發(fā)布會，對騰勢品牌進行升級，并推出新款MPV產品騰勢D9，預售價格區(qū)間為33.5萬元-46萬元。比亞迪董事長王傳福在發(fā)布會上透露，一年內騰勢將投放3款車型，三年內騰勢將陸續(xù)投放多個豪華新能源車型。

    對此，江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受《證券日報》記者采訪時認為，目前比亞迪汽車年產超過60萬輛，最貴的“唐”系列車型售價在30萬元左右，與上汽、吉利、長城等車企相比缺乏高端品牌，因此推出高端品牌勢在必行。

    騰勢扛起比亞迪高端大旗

    據了解，此次比亞迪推出的騰勢D9是一款中大型高端新能源MPV，有DM-i超級混動和純電共6個配置版本可選擇。另外，比亞迪還推出一款創(chuàng)始版車型，預售價為66萬元，限量發(fā)售99臺。

    新產品的發(fā)布讓騰勢新能源重新走到聚光燈下。公開資料顯示，騰勢新能源成立于2011年2月16日，比亞迪控股子公司比亞迪汽車工業(yè)和戴姆勒分別持有50%的股權，此后經歷過多輪注資。在長達十余年的發(fā)展歷程中，騰勢新能源承載了比亞迪沖擊中高端市場的愿望，不過一直處于投入高于產出的階段。根據比亞迪財報，騰勢新能源2019至2020年，凈虧損分別為11.53億元、4.26億元。

    2021年12月24日，比亞迪汽車工業(yè)攜手戴姆勒，再次分別以貨幣方式向騰勢新能源增資人民幣10億元，騰勢新能源注冊資本達到77.60億元，也使得外界對比亞迪改革騰勢品牌有了一定預期。

    “騰勢讓比亞迪集團和梅賽德斯-奔馳汽車集團獲得了寶貴的新能源豪華車研發(fā)、制造經驗，以及新能源豪華車的市場洞察。”王傳福在發(fā)布會上表示，這些經驗和洞察對于比亞迪在今天的競爭中保持領先非常重要。

    值得一提的是，未來騰勢的戰(zhàn)略發(fā)展將由比亞迪主導、奔馳協(xié)助支持。比亞迪將負責騰勢品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃，在技術研發(fā)、產品規(guī)劃等方面為騰勢提供全方位的支撐。騰勢品牌將具備獨立的品牌，由獨立團隊運營，同時具備獨立的產品矩陣和設計語言。

    產品矩陣加速完善

    隨著騰勢品牌煥新以及新產品的陸續(xù)推出，比亞迪的新能源汽車產品版圖將得以完善。在此之前，比亞迪旗下兩大新能源汽車品牌王朝系列和海洋系列定位于30萬元以下大眾市場，與對應價格區(qū)間合資燃油車競爭，在高端品牌方面的競爭力相對缺乏。

    “進入新發(fā)展階段的騰勢仍將堅定不移地走豪華路線，堅持只提供新能源豪華汽車的戰(zhàn)略定位。”王傳福在發(fā)布會上稱，在比亞迪汽車業(yè)務板塊中，騰勢品牌將承接兼容比亞迪王朝系列、海洋系列，向上銜接尚未發(fā)布的高端品牌。

    北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受《證券日報》記者采訪時表示，近年來，我國的汽車產業(yè)消費升級的趨勢明顯加快，尤其是三十萬元以上的車型消費潛力巨大，而我國自主品牌車企在高端MPV市場領域急需補位，以滿足商界精英、高凈值人群的消費需求。

    張翔認為，比亞迪騰勢D9瞄準新能源高端MPV細分市場，這個定位較為準確。目前新能源高端MPV市場玩家較少，年輕的消費者較為青睞，市場前景較好。

    據悉，除了騰勢以外，比亞迪還將發(fā)布全新高端品牌，定位50萬元-100萬元價格區(qū)間，首款車型或將聚焦越野車品類，進一步提升品牌形象，助力高端化進程的同時，覆蓋更多消費群體。

    今年4月，比亞迪宣布停產燃油汽車，專注于新能源汽車的生產和銷售。根據公司公布的產銷快報，4月份比亞迪實現(xiàn)新能源汽車銷售10.60萬輛，同比增長313.23%，在行業(yè)供應鏈普遍遭受沖擊的情況下顯示出韌性。今年1-4月份，比亞迪累計實現(xiàn)新能源汽車銷售39.24萬輛，累計同比增長387.94%。

    在銷量大增的背景下，比亞迪的收入和業(yè)績也水漲船高。財報顯示，比亞迪今年一季度實現(xiàn)營收668.25億元，同比增長63.02%；實現(xiàn)歸母凈利潤8.08億元，同比增長240.59%。

（編輯 田冬 孫倩）